国产电车请当心，合资电车又行了

IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。

自从国产车企踏着新能源蒸蒸日上后，合资车企便收到猛烈冲击。

不仅油车销量明显下滑，电车更是毫无招架之力，被扣上了“杂牌”的帽子。

关于油车 / 电车孰是孰非，这是见仁见智的事情，但是聚焦于电车领域，国产车无论是产品力还是性价比，都领先于合资车。

因此很多人觉得，至少在中国市场，合资电车无翻身之日。

不过就在昨晚，由于言论和大众的看法相悖，哪吒汽车 CEO 张勇引起了争议。

他在个人微博作出如下表态：

实话讲：现在还能在牌桌上的中国品牌汽车企业，技术都差不多，基本在同一条线上，区别是品牌塑造能力强和弱，成本控制能力高和低，以及细分市场进入的先后优劣势。卖得多的价格定得高一些，背后有爹妈的潇洒一些。

当然比起国外企业，中国企业目前在技术积累、成本控制以及供应链成熟度上还是有一些优势的。

可是海外跨国车企真的没有一战之力吗？路还长的呢，别把子弹打光了。

他的说法，被网友解读为两点 ——

一点：中国各家车企的技术水平接近，品牌、成本、时间是区分的因素；

另一点：中国车企现阶段确实有优势，但不代表国外车企没有一战之力，如果现在就把招式都悉数用尽，或许以后就会被反超。

因此在媒体报道了这番言论后，许多人都表示不敢苟同，尤其是关于第二点。

当下大家之所以认定合资电车没有一战之力，无外乎两方面原因：销量、技术。

论销量，国产电车整体吊打合资电车；论技术，就更不用说了。

但其实，很多人都没意识到，合资电车虽然仍处于被压制的状态，但已经不像之前那么不堪一击了，尤其是在最近两个月，大有“行了”的趋势。

8 月初上汽大众宣布，ID.3 纯电车型 7 月订单量突破 10000 辆，最高单日订单达 950 辆，环比增长 689%。

而根据汽车平台展示的数据显示，ID.3 7 月份的销量为 7378 辆。

单看这个销量，似乎中规中矩，但涨幅力度之大，让人瞠目结舌；经查询，在今年上半年，ID.3 销量最高的一个月，也不过 3500 辆。

巧合的是，就在几天前，雨仔朋友刚刚下订的爱车正是 ID.3，而且她透露 ID.3 现车卖空，需要等待 4-6 周。

从不温不火到一车难求，大众 ID.3 可谓是披荆斩棘，而它之所以会逆袭，最根本的原因还是价格。

大众 ID.3 官方定价为 16.29 万 - 19.29 万，由于存在车机卡顿、配置落后等短板，毫无竞争力可言。

然而就在 7 月初，该车至高立减 3.7 万，再配合着其他优惠，起售价降至 12 万。

这个价格就变得可观了起来，刺激了一大波销量，以至于坊间出现这样的说法：16 万的 ID.3 看都不看，12 万的 ID.3 没有缺点。

年初雪铁龙 C6 因降价引发的热潮依然历历在目，这一次 ID.3 又再度证明：没有不好的产品，只有不香的价格。

在汽车消费市场中，价格是决定是否购买的第一要素，降价是换取销量最简单粗暴的手段。

纵使不具备技术优势，但只要价格到位，合资电车亦能叫座。

更何况，合资汽车的品牌力根深蒂固，一旦主动按下降价键，舍得放低姿态去和消费者交朋友，就姑且有抢夺市场的力量。

而且，大众 ID.3 并非个例，定位中大型 SUV 的别克 E5，以 20.89 万的起售价震惊四座，远低于同级别对手。

最终，销量能突破 3500+ 辆，仅次于理想和蓝山。

还有宝马 i3，因为是“油改电”的车型且卖到 35 万，上市后饱受诟病，销量只有三位数。

但随着优惠力度达到 10 万，销量瞬间起飞，最高一个月突破 6000 辆。

所以，有诸多业内人士猜测，部分合资电车在短期内会通过降价来掩盖技术的不足，从而增加竞争力以换取销量。

虽然有可能伤害品牌、收益下滑，但至少能在市场中占据一席之地，现在不想方设法站住，以后就没地方再站了。

不只是价格，合资车企也在技术方面动真格了，其中动作最大的无疑是大众。

就在 7 月底，大众向小鹏汽车增资 7 亿美元，将共同开发面向中国市场的电动汽车。

小鹏方面透露，小鹏提供平台和技术，大众做工程研发和设计还有制造。

旗下奥迪也与上汽集团签署备忘录并深化现有合作，将推出全新的电动车型。

关于此事的来龙去脉，IT之家曾推送过一篇文章：大众一发力，小鹏赚麻了

总之，大众和奥迪此举，显然是认清了局势，在与小鹏、上汽的合作中，他们必然也会在技术上有所收获，顺势弥补短板。

而奔驰，据悉计划升级 EVA2 平台，将现有 400V 升级到 800V 高压平台，允许车主通过 200kW 以上充电系统为车辆提供快充。

目前，800V 高压平台是高端车型所拥有的配置，也是众多车企发力的方向。

以及奔驰蓄势待发的 CLA 概念车，基于全新的 MMA 平台架构。

很明显，奔驰对技术认真起来了。

曾几何时，有人坚定地认为：传统品牌一旦发力，国产电车就要完蛋。

可是，国产电车不仅没有完蛋，反倒所向披靡；反观传统品牌，一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵。

不过，伴随着如今靠降价换销量，以及重视技术的姿态，合资电车似乎真的实打实发力了。

所以，张勇的言论不无道理，他们确实具有一战之力的可能性。

因此，对于国产车企而言，万万不可轻敌，合资车企绝非浪得虚名之徒，不仅有资本，亦有野心。

一时的领先不意味着一世的领先，“起个大早赶个晚集”的故事比比皆是，不到最后，谁也说不准谁会成为最后的赢家。

同样，未来的路道阻且长，也确实不能现在就把子弹打光了，需要积累更多的武器，以应对日后的竞争。

在汽车市场中，技术就是话语权，唯有技术脱颖而出且源源不断，才能更加无所畏惧。

当下，国产电车确实处于领先的位置，但还不够，要做到的应当是 —— 遥遥领先。

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又到了“传统品牌一旦发力”环节 ↓↓↓